К 200-летию со дня рождения кораблестроителя Ивана Амосова

24 ноября

В этот день в 1824 году родился Иван Амосов, русский кораблестроитель, создатель первых русских винтовых пароходов.

Семья Амосовых  — самая древняя и знаменитая династия российских мореплавателей и кораблестроителей. Первые упоминания о ней встречаются в новгородских летописях. В те далекие времена мореплавателями были преимущественно купцы, торговые люди. Они вывозили товары в дальние страны и обменивали их на «заморские диковины». Но для плавания по морям требовались не челны, на которых ходили по рекам, а более серьезные суда. И практически до XVIII века мореплаватели сами их строили. Тогда не было разделения профессий — они строят, другие путешествуют. Как правило, одна семья и сооружала корабль, и отправлялась в дальнее плавание. И дело дедов и отцов передавалось детям и внукам. 

В XVIII веке произошло разделение труда. В то время один из Амосовых, Петр, бывший помор, строил суда  в Архангельском адмиралтействе, созданном Петром I. У него было три сына — Осип, Иван и Афанасий. Первые двое были кораблестроителями, работали в Главном Адмиралтействе в Петербурге. Иван (Петрович) известен тем, что строил суда для дальних морских экспедиций.  В частности, создавал шлюпы «Восток» и «Мирный», на которых Фаддей Беллинсгаузен и Михаил Лазарев окрыли Антарктиду. А третий сын Петра, Афанасий, окончил штурманское училище, служил штурманом вначале на Севере, а затем на Балтике. У него в 1800 году и родился сын Иван. 

Дядя Иван (Петрович), когда племяннику исполнилось 11 лет, определил его в младший класс Петербургского училища корабельной архитектуры. Поясним: корабельной архитектурой называется общее расположение элементов корпуса судна, оборудования, различных устройств, судовых помещений, которое должно быть выполнено рационально, с соблюдением требований безопасности и современной эстетики. Иван Амосов окончил курс в 1818 году отличником, получил чин тиммермана (голланд. timmerman — старший корабельный плотник) 12 класса в Табели о рангах и был оставлен преподавателем младших классов.

По настоянию того же дяди Ивана (и по личному желанию) юноша был направлен на Кронштадскую верфь, где руководил  ремонтными работами на фрегатах (фрегат — самый распространенный в XIX веке военный трехмачтовый парусный корабль среднего класса), готовящихся к летней кампании, а позже принимал участие в строительстве новых кораблей и спуске их на воду. В 1823 году он был переведен в Главное адмиралтейство в Петербурге. Вскоре получил звание подпоручика Корпуса инженеров и участвовал в постройке линейных  (линейный корабль — основная сила военно-морских флотов) кораблей, в том числе 110-пушечноого «Император Александр I».

Наступали новые времена. В Англии и США начали строить «пароходы» — то есть ставить на суда паровые машины и гребные колеса. Ивану Амосову первому из русских выпала доля отправиться в эти страны для изучения строительства паровых судов. С 1827 по 1832 год он несколько раз ездил на американские и английские верфи. И писал очень подробные и тщательные отчеты с рисунками обо всех особенностях создания пароходов. А в перерывах между командировками руководил строительством парусных фрегатов. В том числе построил 54-пушечный  фрегат «Паллада». Обычно фрегаты оснащали 44 пушками, а Амосов нашел способ увеличить вооружение парусника. А вскоре перешел к строительству 74-пушечных фрегатов. На таком фрегате «Паллада» русский писатель Иван Гончаров (первым из отечественных литераторов) отправился в морскую экспедицию. И прошел из Кронштадта через Балтийское и Северное моря, через Атлантику, обогнул мыс Доброй надежды, пересек Индийский океан, зашел в Японию и окончил экспедицию в Императорской гавани (сейчас Советская гавань) в Татарском проливе. Гончаров стал создателем нового литературного жанра — морских путешествий.

В 40-х годах прошлого века в России началось строительств  паровых судов. Их называли «пароходофрегатами» — они ходили и под парусами, и под паром. Надо заметить, что Морское министерство долго не соглашалось финансировать строительство паровых судов, и к началу Крымской войны русский флот значительно отставал от европейских. Поначалу были модернизированы два 74-пушечных фрегата «Константин» и «Надежда», построенные Амосовым в 1837 и 1841 годах — на них поставили паровые машины и колеса. Опыт был полезный, но удачным назвать его нельзя. Именно Амосов настоял на том, что паровые суда надо строить с нуля и срвсем по другим технологиям. В 1840 году был заложен колесный пароходофрегат «Разящий», а в следующем году — «Надежда». Они были спущены на воду соответственно в 1844 и 1845 годах. На них были установлены 400-сильные паровые машины и гребные колеса.

Иван Амосов понимал, что колесные двигатели для военных судов неэффективны. Чтобы хоть немного увеличить скорость, надо было увеличивать диаметр колес. И соответственно, сокращалось число пушек по борту.  Выход был в другом: в 1838 году англичане построили пароход, на котором вместе колес был установлен гребной винт. 

Амосов получил финансирование строительства винтового парохода только в 1846 году. Через год па Охтинской верфи корабль «Архимед» был спущен на воду. У него еще сохранялись три мачты с парусами. Но уже стояли паровые машины общей мощностью в 300 лошадиных сил, двухлопастный винт и 48 орудий. «Архимед» развивал скорость почти в 10 узлов (узел — одна морская миля, то есть 1852 метра в час), показал отличные мореходные качества. К сожалению, в 1850 году он во время шторма на Балтике разбился о камни. 

Но эпоха паровых винтовых кораблей уже была неотвратимой. В 1851 и 1852 годах началось строительство двух фрегатов — «Полкан» и «Мария». Первый вошел в строй в 1854 году и участвовал в Крымской войне. К сожалению, он был единственным русским паровым судном на Черноморском флоте. 

В 1853 году Иван Амосов получил чин генерал-майора, в 1864-м — генерал-лейтенанта, наконец, в 1872 году был произведен в инженер-генералы и возглавил Корпус корабельных инженеров. 

Скончался славный русский кораблестроитель 13 июня 1878 года в Санкт-Петербурге. Был похоронен на Большеохтинском кладбище, последнем приюте всех именитых и безвестных тружеников Охтинской верфи. Могила Ивана Амосова не сохранилась.

Александр Трушин