Николай Путилов, создавший русский тяжпром

6 июля

В этот день 1820 года родился Николай Путилов, создатель русской тяжелой промышленности.

Точный год рождения этого человека неизвестен – может быть, 1816-й, а может 1820-й. Он практически в одиночку перестроил всю промышленность страны. Его заводы выпускали чугун и сталь, строили современные военные корабли, паровозы, рельсы, вагоны... Он создал крупнейший в России порт. При этом не положил себе в карман ни копейки. И умер разоренным и опозоренным.

…Весной 1854 года Николай I наблюдал с балкона петергофского дворца ставшую на рейде Кронштадта англо-французскую эскадру. Существование его империи было под вопросом. Ему нечего было противопоставить современным дредноутам противника: русский парусный флот оставался таким же, как при его предшественниках Александре, Павле, Екатерине… Армия, которой он так гордился, оказалась колоссом на глиняных ногах.

Николай поручил оборону столицы своему племяннику Константину, генерал-адмиралу русского флота, образованному и волевому человеку. И тот вызвал во дворец немолодого чиновника Путилова, которого знал как способного инженера и специалиста в кораблестроении. 

«Можешь ли ты, – спросил он Путилова, – сделать невозможное: построить до конца навигации флотилию винтовых канонерок для обороны Кронштадта? Денег в казне нет, но вот тебе мои личные 200 тысяч». От такой нерешаемой задачи отказались уже несколько кораблестроителей-иностранцев. А Путилов согласился.

Отец его, новгородский помещик, инвалид Отечественной войны, рано умер, оставив семью в полной бедности. Но Николая за казенный счет приняли в морскую роту Александровского кадетского корпуса, а потом он как лучший выпускник поступил в привилегированный Морской корпус. К 1854 году он уже поработал на обслуживании и ремонте новых паровых судов в Керчи и служил чиновником для особых поручений в Морском министерстве.

То, что сделал Путилов, можно без преувеличения назвать подвигом или чудом. Как он этого добился – объяснять долго. Сейчас бы это назвали «сетевым планированием и управлением». Во всяком случае, Путилова не подвел ни один подрядчик, все точно в срок выполняли свои обязанности по договорам. Говорят, что Путилов сэкономил из выданной суммы 20 тысяч рублей и вернул их великому князю.

К началу навигации 1855 года были построены 67 канонерских лодок по 100 паровых сил и 14 корветов по 250 паровых сил, вооруженных 397 большого калибра пушками. Для обслуживания и ремонта этой флотилии были построены 3 плавучих дока и мастерская. Кроме того, в помощь судам были сооружены 14 плавучих батарей. Поначалу вражеские командиры посчитали эту флотилию смехотворной. Но когда канонерка «Шалун» разворотила борт английского фрегата и быстро ушла, не получив ни царапины, настроение их изменилось. А уж когда враги увидели все лодки и корветы в количестве 81 штуки, эскадра «показала корму».

Морское министерство безраздельно доверяло Путилову. Вскоре после окончания Крымской войны он получил кредиты на перестройку заводов в Финляндии и начал выпускать котельную сталь, по качеству выше британской. Он первым в России организовал сбор и промышленную переплавку металлолома. В мае 1863-го Путилов в компании с полковником Обуховым и купцом Кудрявцевым запустил металлургический завод (названный после смерти компаньона Обуховским). Чуть позже появился и персональный Путиловский завод, где началось оружейное производство и выплавка стали.

Александр II начал великие реформы. И одной из важнейших было строительство железных дорог. Но построить железную дорогу – это полдела. Суровой зимой 1867-1868 годов рельсы английского производства начали лопаться, оставив столицу без связи со всей страной. Положение было катастрофическое. И опять выручил Путилов. Он создал новые прочные рельсы, причем они были у него на 30% дешевле импортных. На заводах началась непрерывная прокатка рельсов в несколько смен.

В 1869 году предприниматель организовывает «Российское железнодорожное общество», которое собирает и инвестирует деньги в строительство Транссибирской железнодорожной магистрали. Причем Николай Путилов вложил свои личные средства в прокладку железной дороги от Сибирска до Красноярска по кратчайшему пути. 

В 1872 году было образовано акционерное «Общество Путиловских заводов», которое занималось выпуском паровозов, вагонов, боеприпасов, пушек, орудийных башен для броненосцев, инструментов, крупногабаритных металлоконструкций и многого другого.

Путиловский завод 

Путилов не был «эксплуататором», как об этом говорили русские марксисты после его смерти. Рабочие получали вполне достойную зарплату. Было организовано профессиональное обучение. При каждом заводе создавались больница, школа, детский сад, библиотека, парк, театр. Пожилых рабочих знал лично, обращался к ним по имени-отчеству. По праздникам накрывал для подчиненных стол, средств не жалея. На один из таких «корпоративов» в 1870-м приглашение получили 2400 человек, за одним столом с которыми сидели 150 представителей высшего общества – промышленники, писатели, ученые. Особо отличившихся сотрудников, с которыми у руководителя завязались доверительные отношения, Путилов приглашал к себе домой по средам.

Последним проектом Путилова было строительство глубоководного порта на Финском заливе. Груженые суда, следовавшие в Петербург, не могли пройти по мелкой воде, вынуждены были разгружаться в Кронштадте. Затем грузы на небольших пароходиках везли в столицу. Путилов предложил прорыть канал до Петербурга и начал строить новый порт. Проект большой, Александр II обещал выделить из казны 20 миллионов рублей. Но против стройки выступили перевозчики (владельцы лодок). Скооперировавшись, они обвинили Путилова в обогащении за казенный счет. Транш застопорился, и из обещанных 20 миллионов инженеру выделили только 2. А работы уже велись, и Путилову пришлось взять у московских предпринимателей громадный кредит, надеясь на скорое выделение оставшейся суммы. Но денег не было, долги росли, и «Общество Путиловских заводов» обанкротилось, перейдя в собственность Госбанка.

Когда кредиторы вызвали Путилова в суд, его сердце не выдержало. Он умер 18 апреля 1880-го, оставив России бесценное наследие инженерного, управленческого и предпринимательского опыта. В своем завещании Путилов просил похоронить его на дамбе рокового порта, на что император Александр II дал согласие. После отпевания в Никольском Морском соборе рабочие заводов пронесли гроб на руках до самого канала – около 20 километров. Потому что они как никто понимали, что Путилов трудился не на себя, а на благо России.