Летучий корабль и другие невероятные конструкции Дмитрия Григоровича

26 июля

В этот день в 1938 году преставился ко Господу авиаконструктор Дмитрий Григорович, создатель летающих лодок и истребителей.

Некоторые источники указывают, что Григорович сконструировал около 80 машин. Для нашего времени это невиданная цифра. При этом большинство его созданий выпускались серийно. Наградой за труд ему были тюрьма и «шарашка».

Наверное, все помнят сказку о летучем корабле? Так вот, Дмитрий Григорович создал первый в мире гидросамолет и почти двадцать лет строил летучие лодки и корабли. Именно Григорович – в буквальном смысле – «сказку сделал былью». Григорович прожил 55 лет непростой жизни. Но вклад его в развитие авиации в нашей стране огромен.

Дмитрий Григорович родился в Киеве в 1883 году, в семье управляющего сахарным заводом и дочери земского врача. Окончил реальное училище, поступил в Киевский политехнический институт. Там и начал заниматься авиастроением. В Киевском политехе вместе с Григоровичем учился Игорь Сикорский – тоже авиаконструктор, создатель знаменитых самолетов «Русский витязь» и «Илья «Муромец», а также первых вертолетов.

Григорович окончил институт блестяще и был отправлен во Францию, в Льеж, на стажировку. После Льежа Григорович начал работать на петербургском заводе «Первого Российского товарищества воздухоплавания Щетинина и К°». Там строили легкие аэропланы «Россия А» и «Россия Б», созданные на базе французских моделей «Фарман-III» и «Блерио-11». Григорович настолько поразил владельцев завода своими знаниями в авиастроении, что они назначили его техническим директором предприятия. Тогда же на щетининском заводе работал другой прославленный энтузиаст авиации – уроженец Ялты Константин Арцеулов. Он поначалу строил планеры собственной конструкции, а потом стал одним из знаменитейших русских пилотов. Григоровича окружали талантливые люди, обеспечившие великолепное начало русской авиации.

В 1911 году авиаконструкторы предпринимали попытки сделать аэроплан, способный взлетать с воды и садиться на нее. Однако первые экспериментальные образцы гидросамолетов (их создавали Яков Гаккель в России, Анри Фабр во Франции, Гленн Кёртисс в США) были, по сути, обычными аэропланами, поставленными на поплавки вместо колес. Решение было не слишком перспективным – скоро стало ясно, что куда более эффектным окажется летательный аппарат с «лодочным» фюзеляжем.

В 1912 году во Франции производством летающих лодок занялась фирма Donnet-Leveque – несколько образцов приобрел для испытаний российский Балтийский флот.

Но эти машины на воде были очень неустойчивыми. Во время одного из первых полетов гидроплан летчика Даниила Александрова завалился на борт, потерял крыло; пропеллер погнулся, а мотор «нахлебался» воды. Ремонтировали его на заводе Щетинина. Григорович внимательно изучал аппарат.

И создал в 1913 году собственный проект: летающую лодку «Морской-1» (М-1). Эта модель оказалась очень удачной по мореходным качествам, но летала невысоко и медленно. А вот вторая модель М-2 уже имела лучшие летные характеристики, и в 1914 году четыре летающие лодки М-2 было поставлены Балтийскому и Черноморскому флоту. Эффект был колоссальным: воздушная разведка себя полностью оправдала на флотах.

Каждая следующая модель Григоровича была лучше и лучше. М-3, М-4... М-5 считался идеальной машиной. Маневренный (летчик Георгий Фриде в 1915 году пролетел на нем под Троицким мостом в Петрограде), отрывался от воды при высоте волны до полуметра, поднимался до 3330 метров высоты, мог находиться в полете 4 часа и развиваться скорость 105 км в час, был вооружен пулеметом и мог брать на борт две бомбы по 160 кг. Это для 1915 года был фантастический результат. За восемь лет (до 1923 года) было выпущено 200 таких машин. В 1917 году Григорович построил «Гидроаэроплан специального назначения» – первый в мире двухмоторный биплан-торпедоносец, предназначенный для атак на вражеские корабли.

В 1916 году Григорович начал создавать «сухопутные» самолеты. Первыми были машины С-1 и С-2 – первые в мире самолеты с двумя хвостами для повышения устойчивости и управляемости в воздухе. В июле 1917 года Григорович вместе с несколькими единомышленниками «отделился» от Щетинина и создал новый авиастроительный завод «Гамаюн».

Гидросамолёт «Григорович М-9»

А в 1922 году Дмитрий Григорович построил первый русский истребитель И-1. Поначалу самолет не вполне отвечал требованиям военных. А вот следующая модель И-2 (по схеме биплана, двукрылый) уже пошел в серийное производство. В СССР были выпущены 211 таких машин.

Но тут в 1928 году в стране развернулась борьба со «старыми специалистами, буржуазными элементами и вредительством на производстве». Кто накатал донос на Григоровича, сейчас неизвестно.

31 августа 1928 его арестовали, он просидел в тюрьме больше года и получил еще 10 лет в исправительно-трудовом лагере.

Но Григоровича оставили в Москве. Тогда в Бутырской тюрьме была создана так называемая «шарашка» – и в этом Григорович тоже был первым. Здесь он создал отличный по тем временам истребитель И-5 (совместно с Николаем Поликарповым). Серийный выпуск этих машин был очень большим – 816 самолетов.

В 1931 году Григоровича реабилитировали, вручили грамоту ЦИК СССР, 10 тысяч рублей и отправили на преподавательскую работу в Московский авиационный институт.

В 1938 году выдающийся русский авиаконструктор скончался от рака крови.

Александр Трушин