Николай Телешов – создатель прообраза реактивного самолета

19 октября

В этот день 1867 года русский изобретатель Николай Телешов получил во Франции патент на проект «самолёта с пульсирующим двигателем». Это был один из первых в мире проектов реактивного самолёта.

Говорят, всякое новое – хорошо забытое старое. Современный сверхзвуковой пассажирский самолет? Крылатые ракеты? Реактивные двигатели? Это не изобретения ХХ века. Это все придумывали на сто лет раньше. Одним из таких изобретателей был Николай Афанасьевич Телешов. (Мы указываем отчество, чтобы не путать его с Николаем Дмитриевичем Телешовым, писателем, родившимся в том же 1867 году). Наш изобретатель Телешов спроектировал три летательных аппарата. 

Первый проект назывался «Система воздухоплавания». Это был воздушный корабль на 120 пассажиров, который должен был подняться в воздух с помощью паровой машины, вращающей пропеллеры. Проект был тупиковый, но Телешов запатентовал его во Франции и Великобритании. Второе его изобретение – «Махолет», построенный в соавторстве с Менноном и Струве. (Махолет – это летательный аппарат, который поддерживается в воздухе маховыми движениями крыльев, «птицелет». Меннон и Струве – партнеры по бизнесу, имена их неизвестны). И третий проект – «Дельта». Это самолет на 120 пассажиров, которые размещались в круглом фюзеляже (!), с высоким положением треугольного крыла (!) –  отсюда название «Дельта». А также: расположенный в хвосте руль направления (!) и над ним – руль высоты (!). Это прямой прообраз сверхзвуковых лайнеров Ту-144 и «Конкорда». Именно так они и были сделаны. И самое главное: «Дельта» должна была приводиться в движение расположенным также в хвосте реактивным двигателем. Он также был запатентован Телешовым.

Николай Телешов родился 20 января 1828 года в гражданском браке известной балерины Большого Петербургского императорского театра Екатерины Телешовой и предпринимателя и мецената Афанасия Шишмарёва. Поэтому от отца он получил только отчество, а от матери фамилию. Николай был старшим из пяти братьев и сестры Елизаветы. Окончил артиллерийское училище, но военная карьера не задалась. Он вышел в отставку в чине капитана, в 1862 году окончил философско-юридический факультет Петербургского университета.

Пользуясь связями и финансами своего отца, Николай в том же году вместе с компаньонами организовал в США фирму «Меннон и Телешов», которая специализировалась на производстве металлообрабатывающего оборудования. И уже в 1864 году фирма получила патент США «Машина для штамповки и резки металла».

Первая половина XIX века – расцвет воздухоплавания. Но к середине века стало ясно, что «монгольфьер» может лететь только по воле ветра. И к нему надо приделать какое-то направляющее устройство. Следующим этапом конструкторской мысли было создание аппаратов тяжелее воздуха. Но из двигателей в распоряжении изобретателей была только паровая машина. Существовали проекты самолетов с паровыми двигателями, один из них и предлагал Телешов – проект назывался «Система воздухоплавания». Но это тоже было делом бесперспективным.

Проект «Система воздухоплавания» Н. Телешова (чертёж из патента). 1864 г.

Именно в середине XIX века изобретатели начали задумываться о создании реактивных двигателей. Причем это случилось раньше, чем пришла идея двигателя внутреннего сгорания. В реактивном двигателе, представляющем собой закрытую с одной стороны трубу, возгорается топливо. Газы уходят из трубы. И согласно третьему закону Ньютона («действию всегда есть равное и противоположно направленное противодействие») труба, и все, что к ней прикреплено, будет двигаться в противоположную струе газов сторону. Этот принцип был известен в артиллерии давно как откат орудия после выстрела.

Итак, уголь и пар для самолета непригодны – слишком мал коэффициент полезного действия. Телешов предлагает в качестве топлива использовать минеральное масло – «фотоген». Именно так в те времена называли керосин. Пары его должны были воспламеняться электрической батареей: «Как только произойдёт контакт, – писал Телешов, –  смесь минерального масла и воздуха воспламенится, и возросшее давление заставит смесь выходить через отверстие с переменной скоростью. Это образует силу отдачи, которая и будет двигать аппарат». Телешов называл свой двигатель «теплородный духомет».

И это тоже было известно к середине века. Но вот тут – главное зерно изобретения Телешова: топливо и воздух должны смешиваться не в камере сгорания, а перед ней, до электрического зажигания. Для этого Телешов предусмотрел специальное устройство, которое стали называть карбюратором.

«Дельта», как ее оценивают конструкторы, вполне могла бы полететь. Этого не случилось по причине отсутствия топлива. Реактивный двигатель Телешова должен был работать на керосине, но тогда он мог применяться только в осветительных лампах, у него не было достаточной энергоемкости. А бензин вообще в те времена считался дезинфицирующим средством и продавался в аптеках. Но отличие керосина от бензина в том, что первый горит, а второй взрывается. Поэтому керосин для авиации предпочтительнее. Но только в ХХ столетии появился энергоемкий авиационный керосин. А реактивный двигатель Телешова был установлен на крылатых ракетах «Фау-1», которыми немцы обстреливали Англию. И тогда же начались опыты с реактивными двигателями на самолетах.